project44警告稱，蘇伊士運河和鹽田國際集裝箱碼頭(YICT)可能會恢復全面運營，但中國港口疫情防護措施工作可能會影響最遠到圣誕節(jié)的貨物運輸。

　　正如Seatrade Maritime News本周早些時候報道的那樣，YICT稱，它現(xiàn)在已經(jīng)恢復了全面運營，每天在大約20個泊位處理大約4萬teu的貨物。然而，據(jù)project44的數(shù)據(jù)，此次中斷的影響(其程度遠遠超過馬士基對蘇伊士運河造成的Ever Given阻塞)仍在華南各地的港口受到影響，且中斷時間極長。

　　這位分析師表示:“數(shù)據(jù)表明，中國疫情防護工作造成的中斷可能會延續(xù)到今年很長一段時間，對季節(jié)性運輸?shù)挠绊懽钸h可達圣誕節(jié)。”

　　鹽田集裝箱平均滯留時間為 7 天，裝貨港出港時間為 12.9 天，卸貨港入港貨物平均滯留時間為 4.2 天。

　　Project44指出，高滯留時間表明，該港口仍在努力解決前一個月堆積起來的大量積壓。據(jù)報道，由于缺乏空間，工廠也暫停了生產(chǎn)，這預示著供應鏈將在未來數(shù)月延遲。

　　“雖然我們可以看到貨物再次通過港口，但這一事件正在成為今年最具破壞性的事件之一，”project44 營銷副總裁 Josh Brazil 說。“

　　與此同時，在線運費基準平臺 Xeneta 指出，中斷的連鎖反應遠遠超出了問題的最初根源。

　　Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評論道:“當然，在一個互聯(lián)的行業(yè)中，中斷的漣漪效應無處不在。在歐洲，我們聽說來自亞洲的船只被推遲了多達三周，而一些航空公司現(xiàn)在連某些港口停靠都不停靠，這讓發(fā)貨人非常懊惱。

　　2M聯(lián)盟最近宣布，在接下來的七周內，其亞歐循環(huán)航線將不會在鹿特丹停留，而The Alliance也將緊隨其后。與此同時，由于持續(xù)的擁堵，馬士基和地中海航運將跳過漢堡的AE7/Condor航線，為期4周。”