2021年7月15日，深中通道項目迎來塢內實施“澆筑+總拼”雙工位串聯建造首個起浮出塢節點，對比中船黃埔文沖生產責任狀生產目標提前了11天完成任務。

這是深中通道“創新突破隊”在中船黃埔文沖領導的堅強領導下，克服雨季多風多雨、夏天高溫炎熱、疫情防控檢測、區域限電、交叉作業增加等一系列困難后取得的又一階段性勝利節點，這體現的不僅是深中通道建造團隊所有成員的團結持續戰斗精神，更是公司敢于攻破難題力排眾“難”保節點的決心體現。

一直以來，深中通道“創新突破隊”根據項目建造要求，結合公司實際情況，在充分利用現有資源的基礎上，積極采取有效措施，統籌策劃，并主動及時與各參建單位進行密切溝通，為塢內實施“澆筑+總拼”雙工位通用塢墩輪轉建造做了充分的準備。

為了能夠充分發揮船塢關鍵資源的優勢，深中通道項目團隊結合公司的計劃編排和管節建造要求，開展塢內變寬管節實施“澆筑+總拼”雙工位串聯建造的策劃，并編制實施方案，于2月份組織專家進行評審，為現場實施提供技術支撐，從技術方案上消除業主、監理等的顧慮，并最終獲得業主的大力支持。

深中通道變管管節長約123.8米，最寬約55.45米，澆筑水泥后吃水約10.2米，如此大尺度、深吃水的大型管節能夠策劃在塢內建造，實屬不易，如今在此基礎上進一步的實施“澆筑+總拼”雙工位通用塢墩串聯建造，這對于變寬不規則的管節來說，需要克服的困難還多，屬首次策劃實施，對于管節的建造“歷程”來說，是重要的一個策劃環節。

深中通道“創新突破隊”經過認真分析和策劃、反復模擬論證、設計相應輔助工裝，結合變寬管節的曲率變化進行模擬比對，找出各變寬管節縱橫隔板曲線布置的規律，對于位置相同或相近的縱橫隔板則采用統一的塢墩布置；對于位置偏差的縱橫隔板則采用加密布墩解決。利用現有“可調支撐頭+矮水泥墩”的矮支墩體系進行布墩，使總拼工位形成一次布墩后多次使用的通用塢墩，以實現同一塢期內總拼后的管節在澆筑工位澆筑水泥后起浮出塢，同時總拼工位的管節轉移到澆筑工位進行二次坐墩繼續澆筑水泥的輪轉串聯建造。

E12管節完工交付后，水平船臺線的管節已全部完成建造，目前管節的生產集中在船塢線上，如何充分利用船塢關鍵資源以實現生產建造效率最大化，是需要認真策劃和考慮的重要問題。而實施“澆筑+總拼”雙工位串聯建造，實現一個管節正在水泥澆筑，另一個管節正在進行總拼工作，澆筑和總拼工作同時并行，是充分利用船塢關鍵資源的有效措施之一，不僅能提升船塢資源利用率，同時為管節生產提速也帶動閥門廠家訂單量增加。