七〇八所詳細設計、江南造船建造的“雪龍2”號試航進行時
欄目：業界資訊 發布時間：2019-06-13
6月7日是端午節，我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號正在東海海域試航。受北部低壓影響，從6月5日夜間開始，海況變差，期間浪高2～3米，伴有8級大風，不少試航人員出現暈船反應。6月7日的午餐比往常多了一個肉粽、一顆咸鴨蛋，大家稍事休整后繼續開展試驗工作。
6月7日是端午節，我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號正在東海海域試航。受北部低壓影響，從6月5日夜間開始，海況變差，期間浪高2～3米，伴有8級大風，不少試航人員出現暈船反應。6月7日的午餐比往常多了一個肉粽、一顆咸鴨蛋，大家稍事休整后繼續開展試驗工作。
5月31日下午，“雪龍2”號解纜駛離江南造船（集團）有限責任公司碼頭以來，已報驗失電試驗、癱船試驗、通信導航設備試驗、深水拋錨試驗、一人橋樓、電力推進系統等項目，動力定位系統、振動噪聲、水下輻射噪聲和智能系統是下一階段的核心試航項目。此次試航的周期長、任務重，將針對全船46個系統、約200臺套設備開展全面的功能性試驗，只有90個床位的“雪龍2”號上聚集了來自船東、船檢、船廠、設計所、供應商各方的229位隨船試驗人員，工作強度可見一斑。
“雪龍2”號試航總指揮、江南造船資深專家張申寧強調：“試航是為了檢驗建造質量，對船舶整體性能進行全面試驗和驗證。我們要確保能在海上完成的就不留到岸上。”針對航行期間出現的問題，試航領導小組組織相關部門，克服船上資源有限的困難，提前進行結尾意見施工整改工作。為爭取盡快交船，試航團隊還著手策劃系柱拉力試驗、防寒設計集成、直升機加油系統及氮氣惰化系統等返廠后的專項工程。
“雪龍2”號隸屬于自然資源部中國極地研究中心，由芬蘭阿克北極負責基本設計，中船集團第七〇八研究所進行詳細設計，江南造船建造。“雪龍2”號于2016年12月20日正式開工建造，為13000噸級，總長122.5米，型寬22.3米，型深11.8米，設計吃水7.85米，裝載能力約4500噸，設計航速12～15節。
此時此刻，“雪龍2”號正在北緯33度、東經124度附近海域進行艏側推和操舵試驗。讓我們預祝“雪龍2”號試航凱旋！
5月31日下午，“雪龍2”號解纜駛離江南造船（集團）有限責任公司碼頭以來，已報驗失電試驗、癱船試驗、通信導航設備試驗、深水拋錨試驗、一人橋樓、電力推進系統等項目，動力定位系統、振動噪聲、水下輻射噪聲和智能系統是下一階段的核心試航項目。此次試航的周期長、任務重，將針對全船46個系統、約200臺套設備開展全面的功能性試驗，只有90個床位的“雪龍2”號上聚集了來自船東、船檢、船廠、設計所、供應商各方的229位隨船試驗人員，工作強度可見一斑。
“雪龍2”號試航總指揮、江南造船資深專家張申寧強調：“試航是為了檢驗建造質量，對船舶整體性能進行全面試驗和驗證。我們要確保能在海上完成的就不留到岸上。”針對航行期間出現的問題，試航領導小組組織相關部門，克服船上資源有限的困難，提前進行結尾意見施工整改工作。為爭取盡快交船，試航團隊還著手策劃系柱拉力試驗、防寒設計集成、直升機加油系統及氮氣惰化系統等返廠后的專項工程。
“雪龍2”號隸屬于自然資源部中國極地研究中心，由芬蘭阿克北極負責基本設計，中船集團第七〇八研究所進行詳細設計，江南造船建造。“雪龍2”號于2016年12月20日正式開工建造，為13000噸級，總長122.5米，型寬22.3米，型深11.8米，設計吃水7.85米，裝載能力約4500噸，設計航速12～15節。
此時此刻，“雪龍2”號正在北緯33度、東經124度附近海域進行艏側推和操舵試驗。讓我們預祝“雪龍2”號試航凱旋！
